Kedatangannya disambut melalui prosesi adat Bali di Base Ops Lanud I Gusti Ngurah Rai, Kabupaten Badung, Selasa (20/10/2026). Penyambutan tersebut turut dihadiri jajaran pejabat Kodam IX/Udayana dan unsur Forum Koordinasi Pimpinan Daerah (Forkopimda) Provinsi Bali.

Sebelum dipercaya memimpin Kodam IX/Udayana, Made Putra Widiastawa menjabat sebagai Inspektur Kopassus sejak Agustus 2025. Penugasan terbarunya sekaligus membawanya kembali ke daerah kelahirannya untuk melanjutkan pengabdian di lingkungan TNI AD.

Lulusan Akmil 1995 dengan Pengalaman di Berbagai Satuan

Made Putra Widiastawa lahir pada 3 April 1971 dan merupakan lulusan Akademi Militer tahun 1995 dari kecabangan Infanteri Kopassus. Sepanjang karier militernya, ia telah menjalankan berbagai tugas, mulai dari satuan khusus, Kostrad, komando kewilayahan, hingga sejumlah jabatan di tingkat Markas Besar TNI.

Pada awal kariernya, Putra menempati sejumlah posisi komando di Kopassus, termasuk sebagai komandan peleton, komandan kompi, serta Pasi Intelops Denma Grup 2 Kopassus. Ia kemudian mendapat penugasan di Yonif 600/Raider sebelum melanjutkan perjalanan kariernya ke sejumlah satuan lainnya.

Pada 2011, Putra dipercaya menjadi Danyonif Linud 328/Dirgahayu. Dua tahun kemudian, ia menjabat sebagai Dandim 0911/Nunukan, wilayah yang berbatasan langsung dengan Malaysia.

Kariernya berlanjut pada 2015 ketika menduduki posisi Waasops Kasdivif 1 Kostrad dan Danbrigif 22/Ota Manasa. Pengalaman tersebut menjadi bagian dari perjalanan penugasannya di berbagai satuan TNI AD.

Pernah Menjadi Komandan Upacara HUT Kemerdekaan RI

Nama Made Putra Widiastawa juga pernah mendapat perhatian publik ketika dipercaya menjadi komandan upacara peringatan HUT ke-71 Kemerdekaan Republik Indonesia di Istana Merdeka, Jakarta, pada 17 Agustus 2016.

Setelah menjalankan tugas tersebut, ia melanjutkan penugasan sebagai Asops Kasdam XIII/Merdeka pada 2017 dan Wadan Rindam XIII/Merdeka pada 2018.

Pada 2019, Putra bertugas sebagai Perwira Liaison Officer (LO) BNPB dan Paban II/Orstra Sops TNI. Selanjutnya, ia menjabat Kapusdalops TNI pada periode 2022–2024, sebelum menjadi Staf Khusus Kepala Staf Angkatan Darat (KSAD) pada 2024–2025.

Pada Agustus 2025, Putra kembali bertugas di Kopassus sebagai inspektur. Jabatan tersebut diembannya sebelum memperoleh amanah baru untuk memimpin Kodam IX/Udayana.

Selain menjalani berbagai penugasan, ia juga mengikuti pendidikan pengembangan militer, termasuk Sekolah Staf dan Komando Angkatan Darat (Seskoad) pada 2009 serta Sekolah Staf dan Komando TNI (Sesko TNI) pada 2019.

Penyambutan Pangdam Diwarnai Tradisi Adat Bali

Prosesi penerimaan Made Putra Widiastawa berlangsung dengan mengedepankan kearifan lokal Bali. Tradisi tepung tawar, pertunjukan tarian tradisional, serta pemasangan udeng menjadi bagian dari rangkaian penyambutan dirinya bersama sang istri, Ny. Desak Putra Widiastawa.

Penyambutan dipimpin oleh Kasdam IX/Udayana Brigjen TNI Taufiq Hanafi. Sejumlah pejabat utama Kodam IX/Udayana dan perwakilan Forkopimda Provinsi Bali turut hadir dalam kegiatan tersebut.

Nuansa adat semakin terasa ketika Danrem 163/Wira Satya Ida I Dewa Agung Hadisaputra memasangkan udeng khas Bali kepada Pangdam IX/Udayana yang baru. Sementara itu, Ny. Desak Putra Widiastawa menerima pemasangan selendang khas Bali dan penyerahan rangkaian bunga dari Ketua Persit KCK Koorcab Rem 163 PD IX/Udayana, Ny. Ayu Agung Hadisaputra.

Kapendam IX/Udayana Kolonel Inf Amrizal Nasution menjelaskan bahwa tradisi tepung tawar bukan hanya bagian dari seremoni penyambutan, melainkan juga mengandung makna penghormatan dan doa bagi pimpinan yang baru bertugas.

Ia berharap Pangdam IX/Udayana beserta keluarga senantiasa memperoleh kesehatan, kekuatan, dan perlindungan Tuhan Yang Maha Esa selama menjalankan tugas pengabdian.

Rangkaian kegiatan penerimaan tersebut dijadwalkan berlanjut dengan acara pisah sambut pada Rabu (21/10/2026) di Markas Kodam IX/Udayana, Jalan Udayana Nomor 1, Denpasar.

Penugasan Made Putra Widiastawa sebagai Pangdam IX/Udayana menjadi babak baru dalam perjalanan karier militernya. Dengan pengalaman di berbagai satuan dan jabatan strategis, ia kini mengemban tanggung jawab memimpin komando kewilayahan TNI AD yang mencakup wilayah Bali dan Nusa Tenggara.

The post Made Putra Widiastawa Jadi Pangdam IX/Udayana, Perwira Asal Buleleng Kembali ke Bali appeared first on DuniaHeadline.

Jejak Karier di Lini Reserse hingga Jenderal Bintang Dua

Suyudi merupakan perwira tinggi Polri lulusan Akpol 1994. Ia menginjakkan kariernya di bidang reserse sebagai Kanit II Resmob Polda Metro Jaya. Berbagai jabatan di level Polres wilayah hukum Polda Metro Jaya pun pernah disandangnya, mulai dari Kapolsek Pasar Minggu hingga Kasat Reskrim Polres Metro Jakarta Barat.

Pada 2011, Suyudi dipercaya menjadi Kasubdit Ranmor Ditreskrimum Polda Metro Jaya. Kariernya terus meroket hingga dipercaya memimpin Kapolres Metro Jakarta Pusat pada 2017, dan promosi menjadi Dirreskrimum Polda Metro Jaya pada 2019.

Di tahun 2020, deretan jabatan strategis di Markas Besar Bareskrim Polri diemban Suyudi, yakni Wadirtipideksus dan Wadirtipidsiber. Tiga tahun kemudian atau pada 2023, ia diangkat menjadi Wakapolda Metro Jaya, yang membawanya menyandang pangkat Brigadir Jenderal (bintang satu).

Tak lama bertahan di kursi Wakapolda, Suyudi kembali mendapat promosi pada 2024 sebagai Kapolda Banten. Kenaikan jabatan ini otomatis menyingkap pangkatnya menjadi Inspektur Jenderal (bintang dua).

Capaian Gemilang di BNN dan Persetujuan DPR

Dengan belaung pengalaman tersebut, Suyudi kemudian dilantik oleh Presiden Prabowo Subianto sebagai Kepala Badan Narkotika Nasional (BNN) pada 25 Agustus 2025. Pelantikan itu berdasarkan Keppres Nomor 118 TPA Tahun 2025.

Selama memimpin BNN, Suyudi mencetak capaian memukau. Sepanjang tahun 2026, BNN berhasil menyita 12,3 ton barang bukti narkotika dan menghentikan peredaran dengan nilai ekonomi sebesar Rp 16,5 triliun. Selain itu, aset tindak pidana pencucian uang (TPPU) senilai Rp 165 miliar berhasil dibekuk, serta 48,3 juta jiwa generasi berhasil diselamatkan dari jerat narkoba.

Trajektori karier Suyudi kembali melaju. Pada Kamis (1/10/2026), DPR RI menggelar rapat paripurna pengambilan keputusan di Gedung Nusantara II, kompleks parlemen Senayan, Jakarta. Rapat dipimpin langsung oleh Ketua DPR Puan Maharani.

Persetujuannya diawali dari hasil uji kelayakan dan kepatutan (fit and proper test) yang dilakukan Komisi III DPR. Berdasarkan hasil tersebut, Komisi III sepakat memberikan lampu hijau.

“Komisi III DPR RI telah secara aklamasi, menyepakati dan menyetujui Saudara Komjen Pol Suyudi Ario Seto untuk menjadi Kapolri dan memberhentikan Jenderal Polisi Listyo Sigit Prabowo,” tegas Habiburokhman.

The post Profil Suyudi Ario Seto: Jejak Reserse hingga Disetujui DPR Jadi Kapolri appeared first on DuniaHeadline.

Penanganan Judol Dinilai Belum Tuntas

Mahfud menilai penanganan kasus judi online selama ini belum menyentuh aktor intelektual atau dalang utamanya. Penindakan hanya sering dilakukan terhadap pelaku lapangan atau operator, sementara pemilik modal sulit dijera.

“Itu harus masuk menurut saya. Kenapa judi online tidak? Justru transaksi uang yang besar-besaran itu justru judi online juga,” kata Mahfud dalam Podcast Terus Terang di kanal YouTube @Mahfud MD Official, dikutip Jumat (11/9/2026).

Ia berharap keberadaan RUU Perampasan Aset dapat menjadi senjata ampuh untuk menyelesaikan masalah judi online secara tuntas hingga ke akar-akarnya. “Kalau ada begini kan bisa, undang-undang perampasan aset gitu,” ujar dia.

Dorong Transparansi Penyusunan RUU

Selain terkait substansi judol, Mahfud juga menyoroti proses legislasi yang berjalan di DPR RI. Ia meminta pemerintah dan DPR bersikap transparan dengan mempublikasikan progres draf RUU Perampasan Aset kepada masyarakat luas.

Menurutnya, keterbukaan informasi ini penting agar partisipasi masyarakat bisa maksimal melalui mekanisme seperti Rapat Dengar Pendapat Umum (RDPU). “Dulu misalnya di kantor Polhukam, ya kalau ada apa, upload di sana. Kalau petak umpet begini ya nanti gagal ini,” tegas Mahfud.

Sebelumnya, Komisi III DPR RI telah memasukkan 13 jenis tindak pidana dalam daftar yang dapat dikenai perampasan aset. Ke-13 tindak pidana tersebut adalah:

1. Tindak pidana korupsi
2. Tindak pidana narkotika dan psikotropika
3. Tindak pidana terorisme
4. Tindak pidana penyelundupan manusia
5. Tindak pidana penyelundupan senjata, amunisi, dan bahan berbahaya
6. Tindak pidana di bidang kehutanan
7. Tindak pidana di bidang lingkungan hidup
8. Tindak pidana di bidang perpajakan
9. Tindak pidana di bidang perbankan
10. Tindak pidana di bidang perasuransian
11. Tindak pidana di bidang pertambangan
12. Tindak pidana di bidang kelautan dan perikanan
13. Tindak pidana perdagangan orang (TPPO).

The post Mahfud MD Desak Judol Masuk Daftar RUU Perampasan Aset appeared first on DuniaHeadline.

The post Pulang KKN, 2 Mahasiswa Kuningan Tewas Kecelakaan di Ciamis appeared first on DuniaHeadline.

Koordinator Aliansi Masyarakat Pati Bersatu (AMPB), Teguh Istianto, menyampaikan bahwa rekan-rekan mereka dari Pati akan terus berdatangan dan memenuhi lokasi pada Rabu (26/8/2026) besok. Teguh juga berpesan agar aparat keamanan menyikapi kehadiran mereka secara bijak, mengingat ini merupakan hak rakyat untuk menyampaikan kritik.

“Kita di sini hanya untuk berteduh sementara waktu. Kami berharap aparat bisa bijaksana menghadapi situasi ini, karena sesungguhnya negara ini adalah milik rakyat,” tuturnya.

Tuntutan Utama: Pengesahan RUU Perampasan Aset dan Hukuman Mati

Perjalanan panjang warga Pati ke ibu kota tidak lain untuk menyuarakan aspirasi tegas terkait pemberantasan korupsi. Teguh menjelaskan bahwa fokus utama massa adalah mendesak Dewan Perwakilan Rakyat agar segera mengesahkan Rancangan Undang-Undang (RUU) Perampasan Aset milik koruptor.

Tidak hanya itu, mereka juga menuntut agar hukuman mati dijatuhkan kepada para pelaku tindak pidana korupsi. “Kedatangan kami ke Jakarta untuk memberikan masukan soal Prolegnas, khususnya terkait UU Perampasan Aset Koruptor dan penerapan hukuman mati. Kami berharap aspirasi ini langsung diterima dan undang-undangnya segera disahkan,” tegas Teguh.

Polisi Siagakan Pengamanan Cegah Aksi Provokasi

Menyikapi rencana aksi massa ini, kepolisian telah menyiapkan skema pengamanan yang ketat. Kasat Reskrim Polres Metro Jakarta Selatan, AKBP Roby Heri Saputra, mengungkapkan bahwa pihaknya memfokuskan pengamanan untuk mencegah adanya pihak-pihak tertentu yang mencoba memperkeruh suasana.

“Kami fokus agar aksi ini tidak disusupi oleh oknum dengan kepentingan lain, khususnya mereka yang ingin memicu kerusuhan atau melakukan provokasi,” ujar Roby. Untuk mewujudkan hal tersebut, petugas gabungan akan menggiatkan patroli di wilayah sekitar, pemantauan di dunia maya (patroli siber), intensifikasi intelijen, hingga pemeriksaan ketat di lapangan. Langkah ini diambil demi menjaga kenyamanan, agar pengunjuk rasa tidak diganggu, namun aktivitas masyarakat umum di sekitar lokasi juga tetap berjalan lancar.

Minta Audiensi Langsung dengan Puan Maharani

Selain menunggu momen aksi akbar, koordinator aksi di lapangan, Botok, mengungkapkan bahwa pihaknya telah menyampaikan permintaan spesifik kepada kepolisian. Mereka meminta agar aparat memfasilitasi perjumpaan dengan perwakilan pimpinan DPR, secara khusus menuntut untuk bisa audiensi dengan Puan Maharani.

“Tadi saya sudah sampaikan ke pihak kepolisian agar menyiapkan negosiator yang bisa mempertemukan kami dengan Bu Puan,” pungkas Botok.

The post Jelang Demo 27 Agustus, Warga Pati Bertenda di Depan DPRD dan Polisi Siaga appeared first on DuniaHeadline.

Bagi penggemar otomotif, istilah Grand Prix tidak hanya merujuk pada kelas puncak, MotoGP. Kejuaraan dunia ini juga mencakup Moto2 dan Moto3 yang memiliki karakteristik motor, regulasi, dan tingkat performa berbeda sebagai jenjang karier pembalap.

Sejarah Panjang dan Dinamika Tiga Kelas Balap

Sejarah Grand Prix dimulai pada 1949 ketika Kejuaraan Dunia FIM pertama kali digelar. Pada masa awal, kompetisi dibagi berdasarkan kapasitas mesin, seperti kelas 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc—yang mana kelas 500cc menjadi kategori utama selama puluhan tahun. Teknologi motor era itu masih sederhana tanpa sistem elektronik canggih dan aerodinamika maju seperti saat ini.

Perubahan besar terjadi pada 2002, ketika kelas utama beralih dari era 500cc dua langkah menuju MotoGP dengan mesin empat langkah yang lebih bertenaga. Alur transformasi berlanjut pada 2010 saat kelas 250cc digantikan Moto2, diikuti perubahan kelas 125cc menjadi Moto3 pada 2012, sehingga menciptakan jenjang balap yang lebih terstruktur.

Ketiga kelas tersebut kini memiliki peran dan tantangan masing-masing:

• MotoGP (Kelas Tertinggi): Menggunakan motor prototipe khusus balap dengan teknologi paling canggih. Motor di kelas ini mampu melaju melebihi 350 km/jam. Kemenangan ditentukan oleh paduan sempurna antara tenaga mesin, aerodinamika, elektronik, dan keahlian mempertahankan ritme pembalap.
• Moto2 (Kelas Menengah): Menjadi jembatan menuju kelas utama sejak 2010. Regulasi teknis di kelas ini membuat performa mesin lebih terkontrol, sehingga faktor kepiawaian pembalap sangat menentukan hasil balapan.
• Moto3 (Kelas Pembinaan): Pintu masuk utama bagi pembalap muda dengan motor bermesin lebih kecil. Meski begitu, persaingannya sangat ketat dengan jarak antarpembalap yang sangat rapat. Teknik slipstream (memanfaatkan aliran udara pembalap depan) menjadi strategi kunci di kelas ini.

Sementara itu, aturan dasar kompetisi modern sangat ketat, mencakup pengaturan kualifikasi untuk menentukan posisi start hingga penerapan penalti bagi pelanggar. Sejak beberapa musim terakhir, MotoGP juga menghadirkan format Sprint (balapan pendek di akhir pekan) yang memberikan poin tambahan bagi klasemen kejuaraan. Poin ini dikumpulkan secara bertahap dari posisi finis, di mana konsistensi sering kali mengalahkan sekadar mengejar kemenangan di setiap seri.

Teknologi, Strategi, dan Peran Sirkuit Internasional

Perkembangan teknologi menjadi jantung dari Grand Prix. Motor MotoGP modern dilengkapi winglet dan perangkat aerodinamis untuk menjaga kestabilan saat akselerasi tinggi. Selain itu, sistem elektronik canggih berperan mengontrol traksi, engine braking, dan tenaga mesin. Data dari berbagai sensor kemudian dianalisis tim untuk menentukan setelan terbaik terkait gearbox, suspensi, hingga pemilihan ban.

Namun, kecanggihan motor tidak berarti tanpa kendala. Strategi menjadi faktor penentu, di mana tim harus jeli membaca kondisi ban, suhu lintasan, cuaca, dan karakter sirkuit. Seorang pembalap harus pandai mengatur ritme; menyerang terlalu agresif akan menghabiskan ban, sementara terlalu defensif justru membuat kehilangan posisi.

Setiap sirkuit di kalender Grand Prix memiliki tantangan unik. Ada lintasan yang mengutamakan kecepatan tinggi seperti Mugello (Italia) dan Phillip Island (Australia), hingga sirkuit yang menuntut teknik menikung tajam seperti Sachsenring (Jerman) dan Assen (Belanda).

Indonesia sendiri turut menjadi bagian dari peta balap dunia melalui Pertamina Mandalika International Circuit di Lombok. Kehadiran MotoGP di Mandalika tidak hanya memberikan kesempatan bagi fans lokal menyaksikan langsung aksi para pembalap top dunia, tetapi juga memberikan dampak signifikan terhadap sektor pariwisata dan perekonomian lokal, mengingat tantangan lintasan tropis yang khas.

Menatap masa depan, dunia balap motor terus bergerak menuju arah yang lebih berkelanjutan. Regulasi anyar diarahkan untuk meningkatkan keselamatan, menekan biaya operasional, hingga mengadopsi penggunaan bahan bakar ramah lingkungan. Dengan demikian, Grand Prix tidak sekadar menjadi ajang hiburan atau pertarungan ego pembalap, melainkan juga menjadi laboratorium teknologi yang nantinya akan diadopsi oleh sepeda motor produksi massal di masa depan.

The post Panduan Lengkap Grand Prix Sepeda Motor: Sejarah, Regulasi, hingga Teknologi appeared first on DuniaHeadline.

Potensi Besar Konversi Energi dan Penghematan BBM

Komisaris PT Sunra Asia Pacific Hi-Tech (Sunra Indonesia), Ismeth Wibowo, menilai besarnya jumlah motor internal combustion engine (ICE) tersebut adalah ladang investasi yang sangat menggiurkan.

“Pengguna motor bensin di Indonesia sekitar 130 juta unit. Jumlah itulah yang menarik kami dari Sunra untuk berinvestasi di sini. Karena menurut orang, angka itu angka yang seksi,” ucap Ismeth kepada Kompas.com akhir pekan lalu.

Lebih dari sekadar pangsa pasar baru, transformasi dari kendaraan konvensional ke kendaraan bertenaga listrik dianggap sebagai solusi strategis untuk mengatasi ketergantungan pada bahan bakar fosil. Ismeth mencontohkan, biaya impor BBM Indonesia saja sudah mencapai kurang lebih Rp 400 triliun per tahun. Oleh karena itu, semakin tinggi tingkat adopsi masyarakat terhadap motor listrik, semakin besar pula peluang negara untuk melakukan penghematan devisa.

Terkiat dengan ambisi bisnisnya di Indonesia, Ismeth enggan membeberkan angka pasti. Ia hanya menegaskan bahwa pihaknya memasang target penjualan setinggi mungkin atau “sebanyak-banyaknya”.

Growth Melambat Akibat Sikap ‘Tunggu dan Lihat’ Konsumen

Di sisi lain, realitas di lapangan menggambarkan tantangan tersendiri. Asosiasi Industri Sepeda Motor Listrik Indonesia (Aismoli) memandang bahwa pasar kendaraan listrik roda dua masih punya ruang tumbuh, meski laju pertumbuhannya diperkirakan tidak akan seagresif beberapa tahun silam.

Ketua Umum Aismoli, Budi Setiyadi, mengatakan bahwa target industri untuk tahun 2026 sengaja dibuat lebih realistis. Pihaknya memproyeksikan penjualan hanya akan berkisar di angka 75.000 unit, atau naik sekitar 25.000 unit jika dibandingkan dengan capaian tahun sebelumnya. Sebagai catatan, berdasarkan data Sertifikat Registrasi Uji Tipe (SRUT) Kementerian Perhubungan, total penjualan motor listrik pada 2025 tercatat sebanyak 55.059 unit.

Perlambatan ini disebabkan oleh sikap “wait and see” atau menunggu dan melihat dari sebagian besar calon pembeli. Budi menjelaskan, proyeksi penjualan yang melesat tinggi baru akan terealisasi apabila pemerintah kembali mengeluarkan kebijakan insentif pembelian. Saat ini, banyak masyarakat yang menunda transaksi dengan harapan harga jual motor listrik akan turun drastis usai kebijakan baru tersebut diumumkan.

Menghadapi dinamika ini, Budi mengambil sikap santai. “Kita sudah sering menghadapi situasi kayak gini. Artinya, ya sudah, yang penting kita kerja untuk bangun industri,” pungkasnya.

The post Populasi Motor Bensin 130 Juta Unit, Peluang Motor Listrik Indonesia Dinilai Masih terbuka appeared first on DuniaHeadline.

Fasilitas Keselamatan yang Justru Memicu Bahaya

Alih-alih memberi ruang gerak yang aman, jalur zebra cross tersebut malah dimakan oleh batang kendaraan yang menghentikan lajunya melewati batas yang ditentukan. Kondisi ini secara langsung membuat pejalan kaki kehilangan haknya untuk menyeberang dengan nyaman.

Akibatnya, mereka terpaksa mengambil langkah ekstrem. Banyak yang harus berjalan menembus celah-celah sempit di antara mobil atau motor, hingga memilih mencari titik penyeberangan lain yang dianggap lebih aman. Situasi seperti ini jelas sangat kritis, karena pejalan kaki yang keluar dari jalurnya menjadi sangat rentan terhadap risiko kecelakaan lalu lintas.

Aturan Hukum dan Sanksi Tegas Pelanggar Marka

Keselamatan pejalan kaki sejatinya bukan sekadar anjuran, melainkan kewajiban mutlak yang diatur dalam Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Dalam pasal 106 ayat (2), pengemudi diwajibkan untuk mengutamakan keselamatan pejalan kaki dan pesepeda. Secara spesifik, ayat (4) huruf a dan b juga memerintahkan setiap pengendara untuk taat pada rambu serta marka jalan—termasuk kewajiban mengurangi kecepatan dan berhenti tepat di belakang garis henti.

Hak pejalan kaki juga dilindungi undang-undang. Pasal 131 ayat (2) menegaskan bahwa mereka memiliki prioritas utama saat berada di zebra cross. Sebagai timbal baliknya, melalui Pasal 132 ayat (1), pejalan kaki juga dituntut untuk bertanggung jawab dengan memanfaatkan fasilitas penyeberangan yang memang sudah disediakan.

Bagi pengendara yang tetap bandel menghalangi zebra cross, sanksi tegas sudah menanti. Mengacu pada Pasal 287 ayat (1) UU yang sama, pelanggaran terhadap marka jalan tersebut dapat dijatuhi hukuman kurungan selama paling lama dua bulan atau denda paling banyak Rp500.000.

Pada akhirnya, berhenti tepat di belakang garis henti adalah sebuah kesadaran sederhana yang hanya membutuhkan hitungan detik. Namun, kebiasaan kecil ini memiliki dampak yang sangat besar dalam menciptakan budaya lalu lintas yang tertib, saling menghargai, dan above all, menyelamatkan nyawa sesama pengguna jalan.

The post Berhenti di Zebra Cross Bisa Membahayakan Pejalan Kaki appeared first on DuniaHeadline.

Dinamika Pergantian Pimpinan BGN yang Dicatat Media Internasional

Reuters menyoroti fenomena putaran roda kepemimpinan yang sangat cepat di lembaga ini. Dalam laporannya yang bertajuk “Chief of Indonesia’s troubled free meals agency resigns on health grounds”, Reuters mencatat bahwa langkah Nanik mundur dengan alasan kesehatan menandai perubahan pimpinan kedua dalam rentang waktu kurang dari dua bulan. Situasi ini semakin pelik karena berdekatan dengan kebijakan pemangkasan dana serta adanya penyelidikan pidana yang menyasar program tersebut.

Narasi serupa juga diangkat oleh Nikkei Asia. Media asal Jepang ini menilai pengunduran diri Nanik telah memicu badai baru bagi skema makan gratis Indonesia. Nikkei secara spesifik mengaitkan keputusan Nanik dengan pengumuman pemangkasan anggaran BGN dari Rp 268 triliun menjadi Rp 229 triliun yang digelontorkan sehari sebelumnya. Pemangkasan ini diperkirakan akan berdampak pada pengurangan jatah dana per porsi hingga menyusutnya jumlah penerima manfaat.

Nikkei turut mengangkat pandangan analisis dari Direktur Eksekutif CELIOS, Bhima Yudhistira. Menurut Bhima, dua kalinya pergantian pimpinan dalam tempo singkat merupakan bukti bahwa masalah program ini sudah akut. Ia menilai perbaikan tidak akan signifikan tanpa adanya kemauan politik yang kuat dari Presiden Prabowo, terlebih di tengah dugaan tekanan politik dan konflik kepentingan yang muncul ke permukaan.

Tekanan Anggaran, Trauma Keuangan, dan Alih Fokus ke Kualitas

Sementara itu, Channel News Asia (CNA) membedah sisi lebih personal dari pergantian kepemimpinan ini, termasuk penunjukan Wakil Menteri Pertanian Sudaryono sebagai pengganti Nanik. CNA menyoroti pengakuan emosional Nanik di media sosial Facebook, di mana ia mengaku mengalami trauma berat jika harus kembali mengurus anggaran. “Selama itu tidak melibatkan pengelolaan uang, trauma,” tulis CNA mengutip unggahan mantan kepala BGN tersebut.

Meski masa baktinya sangat singkat, yakni hanya 45 hari, Nanik meninggalkan rekam jejak berupa audit terhadap sekitar 28.000 dapur komunitas, serta penindakan tegas terhadap 414 dapur yang bermasalah.

Di tengah transisi kepengurusan ini, BGN sedang menghadapi tekanan untuk melakukan efisiensi. Wakil Kepala BGN Agustina Arumsari kepada CNA mengkonfirmasi bahwa akan ada pengurangan jumlah sasaran penerima manfaat. Namun, ia menegaskan bahwa arahan terkini dari Presiden kini bergeser dari sekadar mengejar target kuantitas menuju peningkatan mutu. Hal ini dilakukan untuk menutup celah dan memastikan insiden keracunan makanan yang sempat menimpa puluhan ribu anak tidak terulang lagi.

The post Sudaryono Gantikan Nanik di BGN, Disorot Media Asing appeared first on DuniaHeadline.

Detik-Detik Menegangkan: Gangguan Navigasi dan Manuver Tak Wajar

Tragedi ini berawal dari penerbangan rutin pengangkut barang dari Sharjah, Uni Emirat Arab, menuju Karachi. Namun, ancaman sudah terdeteksi sejak awal perjalanan. Berdasarkan pemantauan platform pelacakan Flightradar24, pesawat ini sudah mengalami gangguan pada Global Navigation Satellite System (GNSS) tak lama usai meninggalkan landasan Sharjah. Kegagalan sistem satelit ini secara langsung mempengaruhi akurasi pemantauan posisi pesawat di udara.

Memasuki wilayah Pakistan, tepatnya pukul 21.18 waktu setempat, pilot menghubungi pengontrol lalu lintas udara (ATC) setempat untuk melaporkan kegagalan fungsi pada sistem navigasi. Petugas ATC langsung berupaya memberikan panduan darurat secara manual, namun situasi dengan cepat berubah menjadi kritis. Hanya tiga menit berselang, tepatnya pukul 21.21, jejak pesawat di layar radar menunjukkan gerakan yang sangat mengkhawatirkan.

Rekam jejak data menunjukkan perilaku penerbangan yang tidak lazim. Pesawat sempat melakukan penurunan drastis sekitar 5.000 kaki dalam waktu kurang dari 60 detik, lalu tiba-tiba melonjak naik lagi sekitar 6.000 kaki dalam 30 detik. Setelah rentetan manuver tidak terkendali tersebut, badan pesawat tiba-tiba menukik tajam dari ketinggian jelajah 36.550 kaki.

Titik data terakhir yang berhasil ditangkap Flightradar24 memperlihatkan pesawat berada pada ketinggian sangat rendah, yakni 1.100 kaki dari permukaan laut, dengan kecepatan jatuh vertikal yang mengerikan mencapai minus 22.400 kaki per menit atau setara dengan sekitar 400 kilometer per jam. Data ini membuat Flightradar24 menyimpulkan adanya indikasi kuat terjadi kecelakaan fatal, sebelum blip pesawat akhirnya menghilang sepenuhnya dari radar.

Profil Pesawat Legam dan Upaya Pencarian Masif di Laut Arab

Fokus pencarian saat ini diarahkan pada titik sekitar 287 kilometer di sebelah barat daya Karachi, sebuah area laut terbuka yang luas. Otoritas penerbangan Pakistan telah menginstruksikan penggelaran operasi SAR terkoordinasi yang melibatkan berbagai instansi untuk menyisir perairan tersebut. Tantangan terbesar tentu saja adalah kondisi gelap malam dan luasnya area yang harus dicari di tengah ketidakpastian lokasi tepat jatuhnya pesawat.

Di balik insiden ini, sorotan tertuju pada profil pesawat yang terlibat. Catatan penerbangan menunjukkan bahwa Boeing 737 yang membawa lima awak kapal ini merupakan armada yang sudah sangat uzur. Dirakit pada tahun 1999 atau berusia 27 tahun, pesawat ini awalnya beroperasi melayani rute penerbangan penumpang komersial. Pada tahun 2012, pesawat tersebut mengalami perombakan besar-besaran dan diubah fungsinya menjadi pesawat angkut kargo.

Hingga saat ini, penyebab pasti mengapa pesawat kehilangan kendali dan menukik ke laut masih menjadi teka-teki. Apakah kegagalan sistem navigasi GNSS berdampak fatal pada sistem fly-by-wire pesawat tua tersebut, atau ada faktor lain seperti cuaca ekstrem atau muatan yang bergeser, masih menunggu investigasi lebih lanjut. Sementara itu, harapan untuk menemukan kelima anggota awak dalam keadaan hidup terus menipis seiring berjalannya waktu.

The post Boeing 737 Kargo Hilang Usai Error Navigasi, Operasi Pencarian Masih Berlangsung appeared first on DuniaHeadline.